Hvad er det første trin i fejlfinding af overophedning af motorlejer

Lad os starte fra begyndelsen. Når en motor først overophedes, er det første, en ingeniør gør, at bestemme, hvor varmen kommer fra. Hovedkomponenterne i motorsystemet er målene for undersøgelse. Derfor er vi nødt til at forstå de mulige overophedningssteder eller de steder, hvor der er målt overophedning. Disse omfatter:

1. For høj motorhustemperatur;

2. Overdreven akseltemperatur;

3. For høj temperatur nær tætningerne;

4. Overdrevenlejetemperatur.

01 Temperaturmålingssted

Vedrørendelejer, skal temperaturmålestedet understreges. Den motorlejetemperatur, vi normalt henviser til, er temperaturen på motorlejets ydre ring. Ved motorfremstilling kan termometre være indlejret, og den indlejrede position skal være så tæt som muligt på motorlejets ydre ring. Dette sikrer, at de målte data er tættere på den nødvendige motorlejetemperatur.

02 Lejetemperatur

I ingeniørpraksis betragter motoringeniører ofte fejlagtigt motorisoleringstemperaturen som lejetemperaturen.

For eksempel spurgte nogen engang om klasse B-isolering i håb om at vælge lejer baseret på en temperatur på 120 grader Celsius. Dette er urimeligt. Fordi motorens isolationsklassetemperatur refererer til temperaturen på motorviklingen. Vikleisoleringen skal bevare sin isoleringseffekt ved denne temperatur. Men efter at viklingen er varmet op, ledes varmen til lejerne gennem motorhusets endedæksel eller aksel, og varmen forsvinder, så temperaturen bliver væsentligt lavere. Derfor kan denne temperatur ikke bruges til at specificere krav til lejerne.

03 Miljøpåvirkning

Målingen af ​​overophedning af motorlejer påvirkes også af miljøet. Den samme motor, under samme belastning, vil udvise forskellige temperaturer i forskellige omgivende temperaturer. Derfor, hvis en motor på et sted med en varmere omgivelsestemperatur viser en højere temperatur end en motor på et sted med en koldere omgivelsestemperatur under de samme driftsforhold, betyder det ikke nødvendigvis, at der er et problem med motoren. Et andet eksempel: i Indien kræver motorfabrikanter ofte højtemperaturfedt som standardsmøremiddel; deres anmodning er i overensstemmelse med lokale forhold. Men hvis din motor eksporteres til en nordlig region, skal smøremidlet justeres.

Et lignende tilfælde fandt sted i Kina. En kinesisk motorproducent producerede motorer til sneplove til Rusland, og der opstod udbredte lejeudbrændingsproblemer i Rusland. I det væsentlige skyldtes problemet ikke at overveje effekten af ​​omgivelsestemperaturen på smørekravene.  Fedtet gav ikke tilstrækkelig smøring ved lave temperaturer, men havde i stedet en skadelig effekt, hvilket førte til utilstrækkelig smøring og lejefejl. Lejet viste tegn på overophedning og brænding før fejl, men dette skete meget hurtigt og gik ubemærket hen af ​​ingeniørerne på stedet, hvilket efterlod ingen tid til at løse problemet. Dette er et typisk tilfælde af overophedning af lejer og udbrændthed i et miljø med "lav temperatur".

Derfor, før vi diskuterer overophedning af motorlejer, er en omfattende tilgang nødvendig, som illustreret i mindmap ovenfor. I de indledende faser af at finde en løsning kan en stor mængde irrelevant information filtreres fra, hvilket giver mulighed for hurtigere analyse.  Derfor er den indledende vurdering afgørende. Jo mere detaljeret elimineringsprocessen bliver, jo mindre effektiv er den.